有不少檢測數據揭露出車內空氣污染的嚴重性。如深圳消委會曾參考《室內空氣質量標準》對車內空氣的檢測試驗結果顯示，83.3%的送檢車輛車內空氣質量不合格。中國科學院所屬中科理化環境分析研究中心的檢測結果顯示，車內空氣中所含的可揮發性有機化合物比室內平均超標30%，菌落總數平均超標77.65%。上海市環境保護產業協會的檢測數據顯示，近七成車輛車內空氣質量不達標。有數據顯示，車內空氣有毒氣體的超標，對人體的損害遠超于空氣污染及PM2.5，消費者身在其中無異于在‘吸毒’。據呼吸醫學專家介紹，車內污染物主要包括化學物質、微生物、電磁輻射污染、噪音等四大類，如化學物質zui主要是由汽車零部件和黏合劑產生，如座椅中用了黏合劑可能造成苯含量偏高，假如車座不合格，苯含量高嚴重的可能會引起骨髓異質，造成白血病這種比較大的危害。專家還指出，車內空氣質量污染的“禍根”多在車輛生產過程中已經種下，在汽車使用過程中很難消除。
在此前，車內空氣污染一直沒有專門的評價標準，今年3月，環保部和國家質檢總局共同出臺的《乘用車內空氣質量評價指南》，才*國內機動車車內空氣質量標準的空白。至此，健全車內空氣質量評價體系，建立科學合理的車內空氣評價指標，已經邁出了重要一步。但這一指南并不是強制性標準。汽車生產企業應對車內污染應承擔*責任。*企業做標準，在《指南》上升為強制性標準之前，汽車制造廠商都應當盡快提高生產標準、改良生產工藝、使用綠色環保的材料，確保產品環保、安全，共同推進車內空氣質量標準的不斷提高，推動此標準逐步上升為強制性標準。
《乘用車內空氣質量評價指南》中的檢測指標限值要求較低，不僅采用了室內空氣標準的上限水平，而且也沒有歐盟、北美等發達地區和國家嚴格。比如，根據德國制訂的車內環境標準，甲醛含量不能超過0.08毫克/立方米，而我國標準是不能超過0.10毫克/立方米。另外，目前我國一些地方的檢測機構不夠*，許多地方還是空白。相關部門應逐步*車內空氣質量評價體系，進一步*管理措施。車內空氣質量檢測評價方法應當全面關注汽車各種狀況下的空氣質量，既要包括門、窗、進風口和發動機、空調等設備的靜止狀態，也要包括汽車處于行駛狀態時，車內空氣質量的檢測。同時，也要注意探索建立和*汽車的零部件和內飾材料使用的法律法規，逐步將汽車生產所使用的材料納入到評價和申報體系中，確保所使用的配件和內飾材料的綠色環保。探索車內空氣污染標準與生產準入掛鉤，堵住污染物產生的源頭。